Volar sin estrés ayudado por la electrónica de un esbilizador de vuelo
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Disposición
normal del estabilizador
Orange, plano y en sentido de la marcha
Naturalmente, debido a la programación del fabricante de este
estabilizador de vuelo, la disposición anterior es la única que permite
las opciones V-Tail y Delta, ya que con el resto ocurrirían efectos
indeseados. Por este motivo, las otras opciones sólo pueden usarse si
se trata de un avión de timones de cola normales.
En el siguiente modo montaremos el Orange levantado sobre su extremo
trasero (también podríamos hacerlo sobre el delantero, todo se trata
después de configurar los modos normal/reverse de los servos de forma
adecuada). En esta posición se mantiene sin cambios en control de
profundidad (ELE), y el dirección y el de alerones se intercambian. Las
conexiones serían:
a) Canal 1 del receptor va a la
entrada RUD del Orange, mientras que la salida RUDD va al servo de
alerones
b) Canal 2 del receptor va a la
entrada ELE del Orange, mientras que la salida ELEV va al servo del
timón de profundidad
c) Canal 4 del receptor va a la
entrada AIL del Orange, mientras que la salida AIL-L va al servo de
timón de dirección (aquí no puede utilizarse la salida AIL-R)
En posición vertical, levantado sobre
su extremo trasero, pero alineado como antes con el sentido de la marcha
En la siguiente opción montaremos el Orange levantado sobre uno de sus
costados y girado 90º respecto al sentido de la marcha. En esta
posición las conexiones serían:
a) Canal 1 del receptor va a la
entrada RUD del Orange, mientras que la salida RUDD va al servo de
alerones
b) Canal 2 del receptor va a la
entrada AIL del Orange, mientras que la salida AIL-L va al servo del
timón de profundidad
c) Canal 4 del receptor va a la
entrada ELE del Orange, mientras que la salida ELEV va al servo de
timón de dirección (aquí no puede utilizarse la salida AIL-R)
En posición vertical, levantado sobre
un lateral y girado 90º respecto al sentido de la marcha
En la siguiente opción montaremos el Orange levantado sobre un lateral
y alineado con el sentido de la marcha. En esta posición las conexiones
serían:
a) Canal 1 del receptor va a la
entrada AIL del Orange, mientras que la salida AIL-L y AIL-R van a los
servos de alerones
b) Canal 2 del receptor va a la
entrada RUD del Orange, mientras que la salida RUDD va al servo del
timón de profundidad
c) Canal 4 del receptor va a la
entrada ELE del Orange, mientras que la salida ELEV va al servo de
timón de dirección
En posición vertical, levantado sobre
un lateral y alineado con el sentido de la marcha
En resumen, este módulo de apenas 13€ parece ser incluso más versátil
de lo que anuncian sus características, y además tiene otra utilidad
que por sí sola haría que valga la pena adquirirlo, y es que permite a
emisoras de radiocontrol antiguas, de las de tipo analógico, poder
controlar colas en V y alas en Delta sin aditamentos mecánicos
adicionales. Ahora sólo falta probarlo en un avión en vuelo y ver si
con el tiempo se nos ocurre algo más.
Anilandro- Nov 2.013
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