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OS37-SZHRING
Aún más potencia para tu helicóptero





Hablar de O.S. es hablar de la primera marca mundial de
motores durante muchos años, salvo el negro capitulo de las faltas de
calidad de la serie FX, siempre ha colocado en el mercado motores que junto
a una gran facilidad de uso han suministrado unas potencias cercanas a otros
motores más dificles de manejar.


Si os preguntais porque esta extraña cilindrada baste saber que en realidad todos los motores de cilindradas entre .25 y .39 utilizan la misma bancada con el objeto de hacerlos intercambiables sobre los helicópteros de la categoría 30.
O.S. se ha limitado a embutir toda la cilindrada que ha sido capaz en uncárter de .25 respetando sus márgenes de fiabilidad.

Este nuevo motor destaca por la búsqueda de una rigidez estructural a base de nervios integrados en las piezas moldeadas.

CARACTERÍSTICAS según el fabricante
Cilindrada
0.37 c.i. 6.07 c.c.
Diámetro
20.5
Carrera
18.4 mm.
Regimen práctico
de 2.000 a 21.000 r.p.m.
Potencia
1.4 CV a 18.000
Peso
293 gr.

La culata se fija solo con cuatro tornillos, y es simétrica salvo por la presencia del logo en la parte izquierda. La camara de combustion entra ajustada en el carter lo que permite una mejor circulación del calor.

El carburador adopta la soluciones de los motores de competición con los dos ajustes en el mismo lado (Ver la vista derecha) y el brazo de mando doble, suponemos que para aumentar la precisión del gas y mejorar la seguridad de la transmisión. Unas marcas en cuerpo y barril permiten el ajuste sin visibilidad del carburador.

El cigüeñal rebosa robustez y calidad a la vista, tiene 13 mm. de diametro y es más corto de lo habitual. La entrada de gases está redondeada. Es una pieza aparentemente sencilla pero muy trabajada.

La distribución es de tres transfer y está girada unos grados a la derecha para evitar la interferencia de los gases combustibles con tapa trasera y rodamiento delantero, está solución ya la adoptan casi todos los modelos.
La lumbrera de direccionamiento está fuertemente inclinada y es de gran tamaño buscando sin duda una alta tasa de transferencia y por tanto potencia.
La camisa no es ABC pero está cromada/niquelada para aumentar la resistencia al desgaste
El pistón lleva un segmento sencillo y sujeta el bulón con un criclip por un lado y un tapón de teflón por el otro por lo cual se puede separar de la biela sin herramientas.
La biela esta aligerada por fresado buscando ligereza y resistencia.

Las pruebas de funcionamiento:

Hemos desmontado el veterano 32SX de nuestro raptor 30V2 y hemos colocado el nuevo motor, todo encaja en su sitio ya que tiene las mismas dimensiones generales.
Hemos seguido las instrucciones del fabricante un librillo de 40 páginas en inglés, el motor está comprado en Honk-Kong así que no vale quejarse, aconseja una regulación estandard de vuelta y media de alta y una vuelta de baja cerrada desde el ras del tornillo. Para el rodaje indica que debe abrirse una vuelta y media más el alta (3 vueltas), en estas condiciones el motor responde muy lento pero el helicóptero es capaz de sustentarse, hemos gastado un depósito del Raptor en estas condiciones.
Luego hemos cerrado la aguja una vuelta (2 vueltas) y hemos consumido otro depósito, el heli sustenta ya bien, con seguridad pero responde lento todavía.
Ajustado a vuelta y media y cerrada la baja un cuarto de vuelta más, ya hemos tirado del helicóptero hacia arriba y la diferencia se nota apreciablemente, el heli sube muy bien y el rotor se acelera, lo cual quiere decir que el motor admite más paso todavía. Hemos hecho unas translaciones a todo gas y el aparato volaba francamente deprisa.
El motor aun no esta ajustado todavía y el heli necesita dejarle más lineal la curva de motor y mas fuerte la curva de paso, pero ya habrá tiempo, llevamos solo tres depósitos.
El O.S. 37-SZ nos ha gustado, rezuma seguridad, responde correctamente a los reglajes y resulta cómodo de manipular con las dos agujas en el mismo lado. La mejora de potencia es notable, aunque nuestro viejo 32SX ya no está en sus mejores momentos.
El combustible ha sido el que usamos normalmente para helicóptero 10 % de nitro y 20% de aceite sintético.
Buenos vuelos









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Publicado en: 2004-11-14 (18559 Lecturas)

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