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Volar helicópteros
Consejos para pilotos de avión



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LOS CANALES PRINCIPALES
Alabeo y profundidad a los que en el helicoptero se les llama ciclico porque la pala cambia de paso a lo largo de su giro hasta cerrar cada ciclo o giro, se controlan del mismo modo que en un avion convencional con la palanca derecha en modo II , y la direccion en la izquierda.Sin embargo la palanca de gas controla el motor y el paso del rotor simultaneamente, las leyes de movimiento de ambas funciones son independientes pero simultaneas con el objeto de conseguir una velocidad de giro en el rotor lo mas uniforme posible a cualquier potencia de motor.


LOS CONTROLES EL GAS Y EL PASO
Como se ha visto la direccion esta estabilizada con el giroscopo electronico, el alabeo y cabeceo del plano de vuelo con la barra Hiller, el mando que queda, el paso-gas necesario para controlar el ascenso vertical y sobre todo el descenso no tiene desgraciadamente sistema de estabilidad asistida, ahi encontraremos el mayor problema.
La primera sorpresa que os vais a encontrar al volar en estacionario, aparte del efecto de pastilla de jabon en un plato, son los golpes secos que dara el helicoptero contra el suelo cada vez que reduzcais el paso-gas, la mano izquierda de por si bastante torpe esta acostumbrada a llevar la palanca izquierda demasiado bruscamente hacia abajo y ello provoca una bajada brusca del helicoptero que puede reportarnos un golpe de tubo cuando menos lo esperemos y el aplazamiento de nuestra jornada de entrenamiento hasta su reparacion oportuna en tiempo y presupuesto.
Utilizar un paso alto en la posicion de minimo suaviza bastante esta reaccion, un valor de cero grados es lo habitual.

REGLAJES ELEMENTALES
Con las palancas de la radio al centro, la de gas tambien, debe observare el plato ciclico horizontal y la escuadra del mando de cola vertical al tubo, el sentido de mando (Siempre para un helicoptero convencional) es que si mandamos alerones a derecha el plato baje el lado derecho, ojo que un avion es al contrario, sube el aleron derecho, si picamos debe bajar el plato de delante, en esta condicion regularemos el paso de las palas para que tengan un angulo positivo de cuatro grados. Si se lleva el gas a fondo las palas adquiriran un angulo positivo de ocho grados y si se reduce el gas al minimo las palas quedaran a cero grados, esto es lo adecuado para aprender a volar en estacionario, una vez se controle bien el mando de gas se llevara el paso minimo a menos dos grados que equivale a aumentar la potencia de bajada que ya sabremos controlar.

EL BOCHORNOSO TAKA-TAKA
Es un tributo inevitable a pagar en la fase de aprendizaje del estacionario, este dispositivo se coloca en bajo los patines de aterrizaje para evitar el vuelco en cualquiera de los patinazos que nuestra pastilla de jabon con palas realizara por el suelo en los momentos mas inesperados, hay modelos comerciales muy asequibles, si bien tambien se puede confeccionar con un par de tubos de PVC o similar cruzados y con las puntas dobladas hacia arriba para evitar enganchones.

LOS PRIMEROS VUELO Conviene elegir una superficie pavimentada para evitar que los patines se traben, una superficie de arena o hierba no permite deslizarse facilmente al modelo por el suelo, dicen los expertos que lo idoneo seria una superficie de hielo, como ello no es muy practico, una superficie pavimentada hara las veces, pero por favor no utiliceis la pista de despegue del club porque estareis contribuyendo a la desagradable escision de la plantilla de socios.
Es imprescindible que un experto trime el helicoptero antes de aventurarnos en la primera levitacion, que nos revise los angulos, que nos ajuste el traking, la diferencia de altura entre palas, que compruebe la carburacion correcta del motor y que el helicoptero es volable, a continuacion podemos aventurarnos a levantar nosotros mismos la palanca de gases, cerca del centro y antes de que el helicoptero se levante es muy util mover los mandos de ciclico, la palanca derecha y comprobar como el rotor se retuerce en el suelo en la direccion ordenada por nosotros, se puede hacer girar la cola a un lado y a otro lado para comprobar su eficacia aun en el suelo.

VOLAR COMO LOS PAJARITOS
Se comienza deslizandose por el suelo si este lo permite y cuando ya se consigue este deslizamiento a uno u otro lado se puede intentar avanzar a saltitos de no mas de diez centimetros de alto ni veinte de largo, esto conseguido ya se puede uno aventurar en la aventura de la levitacion estacionaria, eso si a no mas de quince centimetros del suelo cara al viento y con la cola hacia nosotros, esta maniobra se considera dominada cuando despues de varias horas se es capaz de mantener una conversacion normal sin que el helicoptero se mueva o casi, en esta fase ya nos habremos dado unos cuantos golpes secos en el suelo y habremos ido borrando el reflejo de cortar gases subitamente.

DOMINAR EL ESTACIONARIO
El vuelo de un helicoptero comienza y acaba en estacionario por ello, a la inversa que un piloto de avion, que se independiza cuando es capaz de aterrizar y despegar su modelo, un piloto de helicoptero se independiza antes de saber volar en traslacion, ya que necesita imperativamente resolver la fase inevitable de vuelo estacionario.
Algunos especialistas aconsejan resolver el estacionario de frente antes de lanzarse a la fase de traslacion e incluso aprender en esta fase el famoso circulo en estacionario de frente, yo pienso que no es exagerada la exigencia habida cuenta de que si bien un piloto de avion no tiene problemas en aproximarse de frente, cuando el helicoptero llega a nosotro hace de frente la transicion a estacionario y tener bien resuelta esta situacion nos evita esos extraños pasos de baile que se ven por los campos de vuelo para colocar un helicoptero que viene en traslacion de frente en estacionario de espaldas o no la habiais observado ?

EL SIMULADOR MUY ACONSEJABLE
Si bien una simulacion no deja de ser eso, el simulador nos puede enseñar a desarrollar rutinas de mando que podemos memorizar sin riesgos para el aparato real, a mi juicio es un elemento aconsejable y que se amortiza rapidamente, lo que no entiendo es que no haya uno montado y funcionando en cada tienda de España a disposicion de los clientes, aquellos pocos que lo han hecho disfrutan de la rentabilidad de su inversion.

EN TRASLACION NO TE ALEJES
Un piloto de avion no debe de tener dificultad mayor en volar en traslacion con un helicoptero, las diferencias se presentan al volar el helicoptero con un angulo de ataque negativo lo que provoca el reflejo de pararlo al levantar el morro, ademas los helicopteros sencillos no disponen de la posilidad de regular el diferencial de alerones con lo cual se produce en los virajes una fuerte guiñada adversa que se traduce en que el aparato se eleva en los virajes ayudado ademas por el tironcillo avionero del viraje, lo mas comodo para evitar este molesto efecto es disminuir el paso en los virajes con lo cual el helicoptero girara al plato sin mayor problema.
Aunque la cola del helicoptero sigue al fuselaje como una veleta, el giroscopo trata de evitar el efecto y el mando requiere si se desea un viraje limpio aplicar con sabiduria la mano izquierda, aqui empezamos a ver la necesidad de disminuir la eficacia del giroscopo.

Es muy importante hacer traslaciones cortas al principio ya que el helicoptero tiene muy mala visibilidad en vuelo, y es preciso habituarse a su extraña silueta antes de alejarlo, en cualquier caso nunca podremos volarlo a la distancia que se puede volar un avion sin un elevado e innecesrio riesgo de catastrofe.

EL DESCENSO AL PRINCIPIO SIN PRISAS
Es suficiente para parar el bicho, levantar el morro y bajar el motor-paso, una vez ahi aunque alto estamos en estacionario y deberemos saber resolver a estas alturas el descenso, estos frenazos se pueden hacer cada vez mas bajos hasta conseguir parar el modelo a nuestros pies a un metro de altura.

MANOS A LA OBRA
Si estas maquinas te atraen, esperamos que estos consejos te sean de utilidad , por otra parte ten encuenta antes de lanzarte a la aventura que en el presupuesto de formacion tienes que incluir una cantidad similar a lo que te cueste el helicoptero en recambios de tubos, palas, elementos mecanicos y algunos accesorios que mejoraran el rendimiento de tu maquina, pero si no quieres quedar enganchado por el ingenio no lo pruebes, no existe desintoxicante.
Buenos vuelos







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Publicado en: 2004-10-28 (78315 Lecturas)

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