Aeromodelismo profesional

Una oportunidad real de trabajo para aeromodelistas.

Todos hemos oido hablar de las aplicaciones profesionales de los aeromodelos. Este uso como no podia ser de otro modo comienza con los primeros drones de ejercicio antiaéreo desarrollados durante la segunda guerra mundial, hoy los llamados UAV, vehículos aéreos no tripulados son una familia de artefactos cuyos usos y aplicaciones tienen un alcance que hoy no somos ni capaces de imaginar.

En nuestro país pocas empresas se dedican a su fabricación y las pocas que se han introducido al principio lo hicieron al amparo de los presupuestos del ejército que estaba necesitado de drones de poco costo imposibles de conseguir en el mercado internacional. Fabricados aquí por una fracción del costo en el mercado exterior, los primeros drones eran entrenadores grandecillos que se fabricaban artesanalmente y utilizaban en su totalidad material aeromodelistico estandard, vamos, que llevaban motores OS y radios Graupner.
Los primeros drones españoles tenian un uso limitado al alcance visual y eran por tanto solamente útiles con artillería de corto alcance, pero las empresas empujadas por la necesidad empezaron a experimentar con equipos más potentes, la unica forma de aumentar el alcance era aumentar el tamaño y la potencia de la emisora, pero esto no fue suficiente.
La aparición de los pilotos automáticos programables y el desarrollo de proyectos abiertos como el Paparazzi provoca una explosión en las posibilidades de estos ingenios y algunas empresas españolas han sabido aprovecharlo para desarrollar una tecnología propia tanto en el campo del software como de los propios aviones.

Proliferan los módulos de emisión adaptables a las emisoras populares del mercado, tenemos diversas marcas adaptables a los emisores Futaba y JR con zócalos para módulos enchufables. Por otra parte también existen radios completas como la Hitec Aurora en tecnología bidireccional así como módulos y sensores para llevar a bordo como los JETI.

La novedad de FrSky es además de un precio muy competitivo es la de ser un sistema abierto que con los conocimientos suficientes en electrónica digital nos permitirá desarrollar aplicaciones para el envio de datos hacia tierra, el sistema no tiene más limites que el ancho de banda de bajada que permiten estos radio modems.

La tecnología de nuestros equipos de 2.4 aprovecha una familia de chips de comunicaciones existentes y desarrollados para comunicaciones genéricas, aplicarlos a nuestro hobby del radiocontrol es simplemente usar estos circuitos de una forma muy específica, pero estos sistemas tienen mucha mas capacidad y en general todos son capaces de comunicarse en las dos direcciones, solo se necesita usar estas capacidades. El como se desarrollan estas aplicaciones ya es ingeniería creativa buscando productos que atraigan a posibles utilizadores.

Desde que se han vuelto populares los motores brushless y las baterias de polímero de litio, ya es sencillo equipar pequeños modelos con motores eléctricos, hasta el tamaño de .40, 6,5 c.c. se puede sustituir sin problemas un motor glow por una motorizacion electrificada, ya que es suficiente un motor de unos 300 gramos y un paquete de seis elemetos lipo de unos 4 Ah. para volar con una potencia y duración equivalentes, en ambos casos unos 850 W o su equivalencia aproximada 1 C.V. Potencias mayores ya requieren baterias algo más especiales, reguladores y cargadores de gama alta que no son idóneos para todo el mundo.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobaticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.

El mundo de las turbinas.

Recetas para principiantes.

Durante mucho tiempo, estuve reflexionando sobre la decisión de hacer un modelo propulsado por turbina de gas, o lo que es lo mismo comprar una turbina que es realmente una inversión importante para los aeromodelistas que tenemos que marcar prioridades a la hora de gastar en este mundo de ofertas sin límites.

Los motores de reacción empiezan a ser abundantes, hay ofertas de marcas diversas y realmente funcionan, su precio se ha mantenido estable durante años con lo cual se puede decir que se han abaratado lo suficiente como para ser abordables, digamos que están en el vecindario de los motores de pistón de alta cilindrada que se usan en categorías como la IMAC, por supuesto aquí tampoco hay límites y siempre encontrarás algún fabricante capaz de ofrecerte un producto que tu economía no permitirá.