Aeromodelismo y radiocontrol, técnica, vuelo y construcción. de helicopteros y aviones de RC
Estas páginas están dedicadas
a publicar mis trabajos en diversos aspectos del aeromodelismo. Muchos de estos trabajos pertenecen a la historia del aeromodelismo y han dejado de tener actualidad, otros son intemporales y podrán ser aprovechados por vosotros.
En cualquier caso estas páginas ya no las actualizo por lo que quedan publicadas a efectos de archivo.
Chispo controlado con el teléfono móvil y ESP8266, IOT
Un chispo Wifi, utilizando el chip ESP8266, Internet de las cosas.
Os aviso que mis conocimientos de eléctronica no van más allá del bricolage así que de entrada espero que no seais demasiado exigentes.
De programación de Arduino nivel medio-bajo.
De internet sé un poquito más, en cualquier caso observaciones y sugerencias serán bienvenidas,
El montaje se alimenta con una célula Lipo como máximo
Harware.- Necesitais un Mosfet IRL conectado al pin Rx del ESP8266 a traves de una resistencia de 470Oh , un diodo de 1 A de proteccion para alimentar el chip y un diodo de 5A para proteger la bujía.
Si quereis un piloto exterior podeis conectar un LED en el PIN 2 con una resistencia de unos 470 Oh
Os haré un esquema cuando tenga tiempo
Con un teléfono o un ordenador cualquiera os conectais a la WIfi "michispo" y usais la clave "11111111" o la que os convenga modificando en el código const char* password = "11111111";
Una vez conectados abris un navegador y buscais la url http://192,168,45,1 y voilá os aparece una página para controlar vuestro chispo en tiempo real.
Martes, 28 mayo 2019 (2095 Lecturas)
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Vuelo estabilizado
El vuelo estabilizado, mejor unas imágenes: El video se ha grabado con un viento racheado de 15 Km/h
Abordamos este tema en nuestro nuevo artículo:
AQUÍ
Domingo, 11 febrero 2018 (2062 Lecturas)
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Telemetría en la Taranis
La telemetría en nuestros equipos necesita de
indicaciones sonoras para
poder ser usable, mirar una pantalla no es ergonómico cuando estás
volando un avión de radiocontrol que necesita toda la atención visual
de
que seamos capaces.
La Taranis es enormemente configurable en ese sentido, puedes programar
la alarma para que suene a una altura determinada, esto lo utilizo en
remolque de veleros y resulta realmente práctico y cómodo,
independientemente si accionas una llave puede ir diciendote con la voz
de Leonor si la usas en Español, la altura que va alcanzando el modelo
en cada momento, hay que tener en cuenta que la voz comienza su relato
en determinado punto y cuando termina puedes estar mucho más alto.
Martes, 22 marzo 2016 (3537 Lecturas)
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Receptores compatibles
Receptores FrSky y Futaba. Algunas compatibilidades.
Sábado, 26 diciembre 2015 (3264 Lecturas)
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Un motor de 22 c.c. en gasolina del gigante japonés
Toma de contacto con el nuevo OS-GT22
El contraataque japonés a los motores de gasolina
con chispa.
Cuando OS lanzó su primer
gasolina, el GT55
utilizó un diseño diferente a las marcas dominantes en la cilindrada,
con un carburador en la parte delantera.
Las marcas dominantes,
los motores chinos DL y DLE ,
se basaron en el diseño original del DA (Dessert Aircraft) de reputada
calidad, hicieron una réplica del mismo, no llega a ser un clon y
colocaron el carburador en la parte trasera y
debido a su bajo precio, inundaron los campos de vuelo con motores de
gasolina baratos y eficaces, esta configuración se convirtió en un
estandard de facto.
La usabilidad de
estos motores ha
hecho que en pocos años los motores glow de gran cilindrada han quedado
reducidos a chatarra obsoleta en los cajones de muchos modelistas. OS
necesitaba entrar en ese mercado e irrumpió con un 55c.c. al que quiso
darle personalidad propia, esto no funcionó, los aeromodelistas
ya
estábamos habituados al caburador en posición trasera con el cárter
delantero despejado, esta confiuración hace que el motor sea muy fácil
de
instalar y carenar y se ha convertido en el estandard.
Con
la aparición del GT33 ,
OS se alineó con el standard y colocó el carburador en posición trasera
y aunque el nuevo motor tiene su personalidad propia se adapta en lo
fundamental al estandard chino, antes DA.
El nuevo GT60,
tiene como objetivo
pisar
ampliamente en prestaciones a los exitosos DLE/DLA 55/CRC 55 y lo
que salga , hay que
tener en cuenta que los motores del nivel de calidad de fundición y
acabados que OS aplica en sus fabricaciones exigen una alta inversión
en utillajes que solo grandes y exitosas series pueden amortizar.
Lunes, 24 diciembre 2012 (5755 Lecturas)
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Cuando OS lanzó su primer
gasolina, el GT55