Depósitos Los secretos de la fabricación del depósito
El depósito de nuestro modelo es un elemento
sencillo y fácil de instalar; no obstante, y quizás por esto
mismo, es un elemento que descuidamos muy a menudo, ese motor regular, sin
fallos, brillante, que se oye en nuestro club esconde un deposito bien instalado
por su propietario, esos motores que tosen, carraspean, se paran, queman bujías,
se inundan o no arrancan tienen en el 90 por 100 de los casos problemas de
depósito y no exageramos un ápice.
EI combustible que se desplaza por la instalación de nuestro depósito
recibe el movimiento por acción de la diferencia de presión
entre el venturi del motor y la cámara de aire del depósito.
Un poco de fisica.- La cámara
del depósito puede estar a presión atmosférica o a presión
de escape, algo mayor; esta presión se puede expresar en altura de columna
de combustible y tiene un valor estimado de 20 a 30 cm; a esta altura de columna
hay que sumarle la distancia de la superficie del depósito al venturi
del carburador (este valor es negativo si el motor está más alto
que el depósito).
Esta columna adicional tiene un valor variable, ya que la superficie
del depósito va bajando conforme se consume el combustible; por otra
parte, cuando se invierte el avión este valor puede ser distinto que
en vuelo normal.
Para terminar de arreglar el tema, la cocolumna adicional está sometida
al valor de Ia aceleración (los G's que hacen que su valor se multiplique
hasta por 10. Para mantener una carburación constante es necesario mantener
constante la presión del combustible.Como quiera que la potencia de succión
del motor y el valor de la presión de escape son valores fijos, es necesario
actuar sobre la columna adicional, que es la que introduce variaciones en la
presión de la instalación.Por ello siempre se recomienda que la
al tura media del depósito esté a la altura de carburador para
que la variación de la colummna adicional sea mínima.
Una variante en la presurización del de pósito es la inmersión
de la toma de presión esto provoca que la columna adicional tenga un
valor equivalente al que tendría si Ia superficie del depósito
estuviese en la punta del tubo sumergido o sea un valor constante. Este fenómeno
se explota en el depósito monoflujo y se evita en el depósito
acrobático; en el depósito normal, se pro duce un cambio debido
a este fenómeno aI pasar de normal a invertido y viceversa.
Un caso práctico.- En la figura 9 se representa
un caso práctico de montaje del depósito en forma anómala.
Vamos a analizar las condiciones de trabajo del motor. Supondremos que el motor
está carburado para aspirar 200 mm de columna y el escape proporciona
100 mm de presión adicional.
presion=altura de columna = (succión del carburador
+ presion del escape + altura de la superficie del combustible ) |
Con el avión en posición normal la altura de columna
será: |
H1=200+100+40 = 340 mm. |
Cuando casi se agote el combustible, la presión seré: |
H2=200+100+40-30= 310 mm. |
Con el avión en invertido, la presión será: |
H3=200+100-40= 260 mm.
|
En invertido con el depósito casi vacio la presión
seré también de 260 mm, al estar la presurización sumergida
en el combustible. |
Este fenómeno se agravarla en el caso de realizar el modelo
una maniobra brusca a 10 G, lo que provoca ría que: |
Presion=altura de columna = (succión del carburador + presion del
escape + altura de la superficie del combustible x valor de la aceleración
(10G en el ejemplo)) |
H1=200+100+40x10 = 700 mm.
|
H2=200+100+(40-30)x10= 400 mm.
|
H3=200+100-40x10= -100 mm.
|
Con una presión H=700 mm el motor se ahoga y con el
valor=-100 el combustible retrocede hacia el depósito y seca al motor.
En ambos casos, parada instantánea.
Recomendaciones y consejos
- Para dar forma a los tubos de latón es necesario recocerlos
poniéndolos al rojo vivo en un fuego. Una vez enfriados, no antes, se
pueden doblar fácilmente con los dedos.
- Todas las puntas de los tubos deben estar redondeadas, pulidas y sin rebabas
para evitar la rotura de las siliconas.
- La fijación del depósito ha de ser sólida pero no rígida;
una envoltura de espuma y unos trozos de velcro pueden ser lo adecuado.
- Se debe presurizar con el escape siempre que se pueda; siempre es más
regular una instalación presurizada.
- Los depósitos normal y de dos tubos son recomendables para entrenadores
y maquetas no acrobáticas.
- El depósito acrobático, como su nombre indica, es lo más
recomendable para modelos de esta especialidad.
- El depósito mono flujo es el único que realmente da una presión
constante durante toda la duración del combustible; se utiliza para carreras
y en el caso de emplear motores delicados o muy especiales.
BUENOS VUELOS
Copyright © por Aeromodelismo RadioControl, Radiocontrol.es Derechos Reservados. Publicado en: 2004-10-28 (26476 Lecturas) [ Volver Atrás ] |