Volar helicópteros Consejos para pilotos de avión
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LOS CANALES PRINCIPALES
Alabeo y profundidad a los que en el helicoptero
se les llama ciclico porque la pala cambia de paso a lo largo de su giro hasta
cerrar cada ciclo o giro, se controlan del mismo modo que en un avion convencional
con la palanca derecha en modo II , y la direccion en la izquierda.Sin embargo
la palanca de gas controla el motor y el paso del rotor simultaneamente, las
leyes de movimiento de ambas funciones son independientes pero simultaneas con
el objeto de conseguir una velocidad de giro en el rotor lo mas uniforme posible
a cualquier potencia de motor.
LOS CONTROLES EL GAS Y EL PASO
Como se ha visto la direccion esta estabilizada
con el giroscopo electronico, el alabeo y cabeceo del plano de vuelo con la
barra Hiller, el mando que queda, el paso-gas necesario para controlar el ascenso
vertical y sobre todo el descenso no tiene desgraciadamente sistema de estabilidad
asistida, ahi encontraremos el mayor problema.
La primera sorpresa que os vais a encontrar al volar en estacionario, aparte
del efecto de pastilla de jabon en un plato, son los golpes secos que dara el
helicoptero contra el suelo cada vez que reduzcais el paso-gas, la mano izquierda
de por si bastante torpe esta acostumbrada a llevar la palanca izquierda demasiado
bruscamente hacia abajo y ello provoca una bajada brusca del helicoptero que
puede reportarnos un golpe de tubo cuando menos lo esperemos y el aplazamiento
de nuestra jornada de entrenamiento hasta su reparacion oportuna en tiempo y
presupuesto.
Utilizar un paso alto en la posicion de minimo suaviza bastante esta reaccion,
un valor de cero grados es lo habitual.
REGLAJES ELEMENTALES
Con las palancas de la radio al centro, la de gas
tambien, debe observare el plato ciclico horizontal y la escuadra del mando
de cola vertical al tubo, el sentido de mando (Siempre para un helicoptero convencional)
es que si mandamos alerones a derecha el plato baje el lado derecho, ojo que
un avion es al contrario, sube el aleron derecho, si picamos debe bajar el plato
de delante, en esta condicion regularemos el paso de las palas para que tengan
un angulo positivo de cuatro grados. Si se lleva el gas a fondo las palas adquiriran
un angulo positivo de ocho grados y si se reduce el gas al minimo las palas
quedaran a cero grados, esto es lo adecuado para aprender a volar en estacionario,
una vez se controle bien el mando de gas se llevara el paso minimo a menos dos
grados que equivale a aumentar la potencia de bajada que ya sabremos controlar.
EL
BOCHORNOSO TAKA-TAKA
Es un tributo inevitable a pagar en la fase de aprendizaje
del estacionario, este dispositivo se coloca en bajo los patines de aterrizaje
para evitar el vuelco en cualquiera de los patinazos que nuestra pastilla de
jabon con palas realizara por el suelo en los momentos mas inesperados, hay
modelos comerciales muy asequibles, si bien tambien se puede confeccionar con
un par de tubos de PVC o similar cruzados y con las puntas dobladas hacia arriba
para evitar enganchones.
LOS PRIMEROS VUELO Conviene
elegir una superficie pavimentada para evitar que los patines se traben, una
superficie de arena o hierba no permite deslizarse facilmente al modelo por
el suelo, dicen los expertos que lo idoneo seria una superficie de hielo, como
ello no es muy practico, una superficie pavimentada hara las veces, pero por
favor no utiliceis la pista de despegue del club porque estareis contribuyendo
a la desagradable escision de la plantilla de socios.
Es imprescindible que un experto trime el helicoptero antes de aventurarnos
en la primera levitacion, que nos revise los angulos, que nos ajuste el traking,
la diferencia de altura entre palas, que compruebe la carburacion correcta del
motor y que el helicoptero es volable, a continuacion podemos aventurarnos a
levantar nosotros mismos la palanca de gases, cerca del centro y antes de que
el helicoptero se levante es muy util mover los mandos de ciclico, la palanca
derecha y comprobar como el rotor se retuerce en el suelo en la direccion ordenada
por nosotros, se puede hacer girar la cola a un lado y a otro lado para comprobar
su eficacia aun en el suelo.
VOLAR COMO LOS PAJARITOS
Se comienza deslizandose por el suelo si este lo
permite y cuando ya se consigue este deslizamiento a uno u otro lado se puede
intentar avanzar a saltitos de no mas de diez centimetros de alto ni veinte
de largo, esto conseguido ya se puede uno aventurar en la aventura de la levitacion
estacionaria, eso si a no mas de quince centimetros del suelo cara al viento
y con la cola hacia nosotros, esta maniobra se considera dominada cuando despues
de varias horas se es capaz de mantener una conversacion normal sin que el helicoptero
se mueva o casi, en esta fase ya nos habremos dado unos cuantos golpes secos
en el suelo y habremos ido borrando el reflejo de cortar gases subitamente.
DOMINAR EL ESTACIONARIO
El vuelo de un helicoptero comienza y acaba en
estacionario por ello, a la inversa que un piloto de avion, que se independiza
cuando es capaz de aterrizar y despegar su modelo, un piloto de helicoptero
se independiza antes de saber volar en traslacion, ya que necesita imperativamente
resolver la fase inevitable de vuelo estacionario.
Algunos especialistas aconsejan resolver el estacionario de frente antes de
lanzarse a la fase de traslacion e incluso aprender en esta fase el famoso circulo
en estacionario de frente, yo pienso que no es exagerada la exigencia habida
cuenta de que si bien un piloto de avion no tiene problemas en aproximarse de
frente, cuando el helicoptero llega a nosotro hace de frente la transicion a
estacionario y tener bien resuelta esta situacion nos evita esos extraños pasos
de baile que se ven por los campos de vuelo para colocar un helicoptero que
viene en traslacion de frente en estacionario de espaldas o no la habiais observado
?
EL SIMULADOR MUY ACONSEJABLE
Si bien una simulacion no deja de ser eso, el simulador
nos puede enseñar a desarrollar rutinas de mando que podemos memorizar sin riesgos
para el aparato real, a mi juicio es un elemento aconsejable y que se amortiza
rapidamente, lo que no entiendo es que no haya uno montado y funcionando en
cada tienda de España a disposicion de los clientes, aquellos pocos que lo han
hecho disfrutan de la rentabilidad de su inversion.
EN TRASLACION NO TE ALEJES
Un piloto de avion no debe de tener dificultad
mayor en volar en traslacion con un helicoptero, las diferencias se presentan
al volar el helicoptero con un angulo de ataque negativo lo que provoca el reflejo
de pararlo al levantar el morro, ademas los helicopteros sencillos no disponen
de la posilidad de regular el diferencial de alerones con lo cual se produce
en los virajes una fuerte guiñada adversa que se traduce en que el aparato se
eleva en los virajes ayudado ademas por el tironcillo avionero del viraje, lo
mas comodo para evitar este molesto efecto es disminuir el paso en los virajes
con lo cual el helicoptero girara al plato sin mayor problema.
Aunque la cola del helicoptero sigue al fuselaje como una veleta, el giroscopo
trata de evitar el efecto y el mando requiere si se desea un viraje limpio aplicar
con sabiduria la mano izquierda, aqui empezamos a ver la necesidad de disminuir
la eficacia del giroscopo.
Es
muy importante hacer traslaciones cortas al principio ya que el helicoptero
tiene muy mala visibilidad en vuelo, y es preciso habituarse a su extraña silueta
antes de alejarlo, en cualquier caso nunca podremos volarlo a la distancia que
se puede volar un avion sin un elevado e innecesrio riesgo de catastrofe.
EL DESCENSO AL PRINCIPIO SIN PRISAS
Es suficiente para parar el bicho, levantar el
morro y bajar el motor-paso, una vez ahi aunque alto estamos en estacionario
y deberemos saber resolver a estas alturas el descenso, estos frenazos se pueden
hacer cada vez mas bajos hasta conseguir parar el modelo a nuestros pies a un
metro de altura.
MANOS A LA OBRA
Si estas maquinas te atraen, esperamos que estos consejos te sean de utilidad
, por otra parte ten encuenta antes de lanzarte a la aventura que en el presupuesto
de formacion tienes que incluir una cantidad similar a lo que te cueste el helicoptero
en recambios de tubos, palas, elementos mecanicos y algunos accesorios que mejoraran
el rendimiento de tu maquina, pero si no quieres quedar enganchado por el ingenio
no lo pruebes, no existe desintoxicante.
Buenos vuelos
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Copyright © por Aeromodelismo RadioControl, Radiocontrol.es Derechos Reservados. Publicado en: 2004-10-28 (79612 Lecturas) [ Volver Atrás ] |