Cerrar la parte baja del fuselaje.- Los bajos del fuselaje se comienzan a cerrar colocando en primer lugar las piezas duras que corresponden a, el refuerzo de la cuaderna parafuegos, los dos refuerzos de la ranura del tren y el refuerzo para el patín de cola, el avión es triciclo pero si sois buenos tocareis con la cola al aterrizar.
El resto se cubre con balsa de 3 mm. con la veta cruzada, se van midiendo las piezas colocando la tabla cruzada sobre el fuselaje, se corta de la tabla, se mide otra y así hasta el final, cuando está todo el tramo completo se sujetan entre sí con cinta adhesiva se encolan entre sí e inmediatamente se encolan sobre el fuselaje, sujetando con unos alfileres de acero mientras se seca.

Detalle del soporte del tren.- Las dos piezas de contrachapado de arriba van sobre los flancos y sobre la doble tira del fondo del tren, estas dos tiras van encajadas en los refuerzos de chopo en forma de "U" que pusimos en los flancos del fuselaje.

Trabajar el interior del fuselaje.- Comenzamos construyendo la placa de soporte de los servos con nuestro contrachapado de costumbre, las dimensiones utilizadas son las mas comunes en servos standard, aseguraros que vuestros servos entran con un milímetro de holgura en sus alojamientos, ello unido a los silembloks, protege la eléctrónica de las vibraciones.
La placa se coloca sobre la guía de 5x10 que ya colocamos en los flancos con anterioridad, solo queda aposicionarla donde dice el plano aproximadamente.

Servos y transmisiones.- Para colocar las transmisiones necesitamos atornillar previamente los servos en sus alojamientos, las transmisiones son de cable bowden o sea tipo bicicleta, yo utilizo tubo de nylon de diametro interior de 2 mm. y exterior de 4 mm.
En el interior colocare cable de freno de bicicleta, podeis usar bowden comerciales sin mayor problema, pero los mios son mejores.
Hay otro tubo previsto para introducir el cable de la antena que va por el suelo del fuselaje y sale por la cola.

Los tubos de los mandos de la cola hay que asegurarlos en los laterales con un travesaño de balsa con unos rebajes en las puntas, se colocan tres uno delante del estabilizador, otro cerca del fin del refuerco de los flancos y otro en medio de estos.
Los tubos salen cruzados al final para no forzar ninguna curva incordiante.
Todo esto se pega con pegamento de cianocrilato.

Los tubos delanteros son los que controlan el carburador y la pata delantera para asegurarlos se coloca un liston de unos 50 mm. de largo debajo, el vano del depósito tiene que quedar limpio.

Ya deberían estar hechos los dos taladros de 6 mm. en la parafuegos para sacar los tubos del depósito de combustible.