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Xaloc's acabados y en vuelo
de nuestros constructores.
Magnífico
modelo construido por nuestro amigo y colaborador "colombiano". En las
imágenes podéis apreciar el cambio de tren de aterrizaje por uno
triciclo y las modificaciones de las superficies de cola:
Colombiano
dijo:
Hola, les envió fotos del
Xaloc en campo de
vuelo, les cuento que es un avión espectacular, muy rápido, lo he
motorizado con TT .40 es EXCELENTE!!!! y hace maniobras muy bien
 
Motor:
Thunder Tiger 40
Servos: 5 tipo estándar
PULSA AQUÍ
PARA VER VIDEO
Oscar nos envía estas fotos de su
Xaloc, el primero que opta por motorización eléctrica. Magnifico
trabajo Oscar
Oscar
dijo:
Buenos por fin he podido probar el Xaloc en
pista, es una pasada,
muyyyyyyyyyyyyy rápido con respuestas muyyyyyyyyyyyyy rápidas ,
si te acuerdas metí un eléctrico con 450w una hélice APC 10x7 ,
lipo de 11,1 3800 mAh 45 a máx. El C.G. atrasado que por cierto tengo
que adelantar, solo hay un problema que tengo que intercalar unos
potenciómetros a la emisora para que los movimientos de los servos se
limiten un poco y sea más lento en sus movimientos.
El aterrizaje un poco mal pero solo se me estropeó el anclaje de los
tornillos al fuse pero lo voy a reforzar un poco.
Es3 desde argentina, nos
envía las fotos de su Xaloc. Ha aumentado la
envergadura del plano original hasta conseguir 1,5m.
Lo ha motorizado con un OS 46 AX
(7,5 cc), el siguiente link tenéis el plano en formato dwg (autocad)
para poderlo descargar por gentileza de Es3 PULSA AQUÍ. Es un
trabajo muy interesante y agradecemos su magnifica aportacion a esta
web. También a modificado las superficies de cola consiguiendo un
estupendo acabado
ES3
nos comenta lo siguiente:
Estimados colegas, les adjunto unas fotos
de mi
"cuasi Xaloc" en su dia de vuelo inaugural,,, que a pesar del viento
(casi un huracan) pudo hacer su vuelo de bautismo .
Lo llamo "cuasi" Xaloc, ya que a partir del diseño original le
introduje algunas modificaciones, envergadura, deriva, cabina, etc. y
funciona muy bien.
Cordiales saludos
es3
Después
de su estreno nos comento que tubo que reacer el ala utilzando un
perfil más grueso, esto es debido a que para una envergadura mayor y
con caracteristicas de entrenador el perfil NACA 2412 no es el
adecuado, pero si lo es para la envergadura origal. El ha optado por un
perfil alar NACA 2414, más adecuado para este tamaño.
Hola Amigos,,
Luego de algunos vuelos de mi "cuasi Xaloc", tuve que hacer un cambio
importante.
El ala la construí a escala, respetando el perfil indicado en el
tutorial,, y si bien volaba adecuadamente ,,, era muy "nervioso" y la
velocidad critica de perdida era muy alta,,, por lo que para aterrizar
daba un poco de trabajo y mas de un susto.
Es por ello que construí una nueva ala, de la misma envergadura,
pero con el perfil NACA 2414, con lo que la cosa mejoró en gran medida.
Lo comento por si alguien decide, como yo, construirlo un poco mas
grande, para que tenga en cuenta este detalle.
Cordiales saludos y buenos vuelos.
es3
.
Gracias
compañero y buen trabajo:
Estas son la fotos del
Xaloc de Guillem, ha realizado dos, uno de forma tradicional y otro
utilizando materiales más económicos como el contrachapado y el
limoncillo que los carpiteros usa para forrar
la madera. Evidentemente este último le ha quedado muchos más pesado, 2,4 kg (casí nada) pero aún así vuela
bien, eso sí con un motor TT 46 de 7,5cc
El segúndo modelo lo ha equipado con
un 25.
Buen trabajo Guillem:
Guillem dijo:
Hayer por la tarde fui al final, fui a ver
que
tal se comportaba. La idea era moverlo por la pista durante un rato
probando que todo mas o menos fuera bien y asi quedo.
El dominio en el suelo me cuesta un poquito supongo que al estar
acostumbrado al triciclo delantero. Pero dandole un poco de gas ya para
salir se encara bien y el control se facilita.
Como ya suponia una de las dos ruedas que eran de porespan con un
centro de plastico se desintegro quando el avion con la cola levantada
dio un pequeño salto. Pero como esto ya estaba previsto ya le tengo
puestas la ruedas de espuma pequeñas (porque estan gastadas) y con esto
yo no espero ninguna sorpresa mas.
Una pregunta que tengo es la incidencia del motor de los tipicos 2
grados a abajo y a la derecha es critica. En el cerouno no se la puse y
volava sin muchos vicios aunque la diferencia de tamaño supongo que
implica algo.
Bueno, despues del toston algunas foto
Bueno, este sabado, aunque tarde y ya
hacia un poquito de viento fuimos a probar el xaloc.
Me ayudo una persona a la que le tengo mucha confianza y tras correr un
poquito por pista lo lebanto. Al principio lo vi inestable (corria
mucho) mientras lo trimava. Parece ser que tenia el CG un poco abanzado
y el modelo picava un poco y tambien valanceava para un lado. Una vez
trimado el avion parecia mantenerse bien y correr mucho. El no se fiaba
mucho del tren de aterrizage que esta echo de madera (varias capas
encoladas con un molde a modo de contrachapado) Pero lo aterrizo bien y
con viento un poco cruzado.
Al final yo aun no lo he volado, porque entre el viento, el CG (que
ya esta corregido) y l tren que estava flojo y tenia que quitar el
deposito para podero apretar bien era demasiadas posivilidades de no
volver con el a casa.
AL final me comento que el avion hiva bastante bien para pesar lo que
pesa y que le sobra motor por todas partes. ya estoy mirando de
consegui un 36 para el que estoy haciendo con los materiales tipicos.
y este es el contruido de forma convencional equipado con motor de 2T 0.25:
Este es otro Xaloc desde
Cantabria de nuestro compañero Chaman, destaca el llamativo
así como elaborado enteleado:
Por fin y despues de varios meses he podido
estrenar mi xaloc.
No ha sido el mejor día porque teniamos en Cantabria un viento gallego
(NO) de unos 20 o 30 nudos pero ya no podia mas y me atrevi. Que
sorpresa, ha volado como sobre railes, no ha sido necesario trimarle.
Lleva un os 25 fx con servos estandar y me ha salido bastante
pesado de cola (80 gr de plomo en el morro). Con motor a tope tendia
algo a bajar pero toneles bastante bien y looping interminable. Giros
rapidos sin perder altura, invertido manteniendo bastante con
profundidad y aterrizaje perfecto en tres puntos sin rebote. Vuelo a
cuchillo imposible. despues de esta prueba quite plomo y mantenia mejor
el invertido y no caia con motor a tope, sin embargo aterrizaje algo
mas critico.
estoy encantado con el , ahora a volar un dia normal sin viento para
sacarle su jugo.
Galería
fotográfica 1, 2
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