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4.-CEROCERO. Decoración y montaje
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Ensamblado final (I)
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Las bisagras se pegan con epoxy en el lado
de las superficies móviles en primer lugar, se llena la ranura
con ayuda del canto de un cuchillo y a continuación se mete a MEDIAS
la bisagra y se dobla a noventa grados, cuando están las tres puestas
y dobladas se empujan las tres a la vez apoyandose contra el canto de
la mesa y a fondo, esto las deja todas en la misma línea, ahora
se depositan con cuidado sobre un lugar seguro hasta que el pegamento
esté totalmente seco sin tocarlas ya que el pegamento las trabaría
si las movemos lo más mínimo.
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Las superficies fijas se colocan bien embadurnadas
de cola en la zona de pegado y en la parte del fuselaje que las va a recibir,
si hemos hecho bien los deberes el estabilizador y la deriva se quedarán
en su sitio correctamente alineados, una mirada con las alas puestas es
suficiente, si no pega al ojo el montaje vale. Hay que quitar el exceso
de cola de las juntas con un paño húmedo ahora que está
reciente .
Cuando todo está todo seco ya podemos proceder a pegar las bisagras
con epoxy procediendo de manera similar que con las superficies móviles,
solo que ahora metemos las tres bisagras unidas a la parte móvil
en la parte fija, también a fondo y sin moverlas, una pinza de
papeleria servirá para inmovilizar las bisagras mientras seca el
pegamento.
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Ya llega el momento de poner sobre sus patas el
invento, el tren delantero lleva un casquillo por debajo del soporte para
que el muelle no roce el fuselaje y el brazo por encima del soporte, vereis
que está adelantado, eso facilita la manipulación del mando
y siendo como es un mando innoble en un avión, no requiere simetrías.
Dadle a la rueda un mando mínimo, la transmisión debe ir
casi pegada al eje del servo y en la parte mas larga del brazo - Esto
vale para cualquier avión-
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Sujección del tren principal, hay
que hacer dos taladros en el borde de la ranura de 8 mm. que va a alojar
las cuerdas de piano del tren principal, un taladro va a un lado en la
parte delantera de la ranura a 1 cm. aproximadamente del borde, con lo
cual atravesará el refuerzo de chopo donde van encajadas las tiras
de contrachapado que son el fondo de la ranura, y el otro taladro en la
parte trasera de la ranura tambien a 1 cm. del borde del fuselaje, estos
taladros es necesarios abocardarlos un poco para que la curva del vástago
que se va a meter por ellos no tropiece en el borde interior del taladro.
Para sujetar el tren fijo utilizamos como puentes los dos eslabones de
cadena de bicicleta, hay cosas mejores, decídmelo, como en todo,
hay cosas que alguien ha probado antes y las ha desechado por inadecuadas,
pero bueno cada cual aprende en sus espaldas.
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El Cerocero no requiere ángulo de antipar,
posiblemente por tener un momento de cola tan largo -Cosas de la aerodinámica-
Eso lo hemos comprobado en vuelo por tanto si habeis montado la cuaderna
con los dos o tres grados previstos, anular el ángulo suplementando
el soporte del motor con arandelas, el ángulo de picada está
bien.
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El depósito se coloca sobre un colchón
de plástico de burbujas del que se utiliza para embalar cosas delicadas,
es ligero y adecuado, y por encima se coloca otro colchoncillo que se
sujeta con la tapa para inmovilizar el depósito.
El invento ha salido pesado de cola, quizás le alarguemos el morro,
y por ello necesita bastante lastre delante, nosotros hemos colocado la
batería delante del depósito y aún así lleva
unos 150 gr. de plomo, no es inquientante porque el avión tiene
las alas grandes y la carga alar queda discreta. En la segunda sesión
de vuelo quitamos el lastre y el comportamiento fué perfecto por
lo que el centro de gravedad bajo los tornillos es el lugar adecuado.
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