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4.-CEROCERO. Decoración y montaje




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Ensamblado final (I)


Las bisagras se pegan con epoxy en el lado de las superficies móviles en primer lugar, se llena la ranura con ayuda del canto de un cuchillo y a continuación se mete a MEDIAS la bisagra y se dobla a noventa grados, cuando están las tres puestas y dobladas se empujan las tres a la vez apoyandose contra el canto de la mesa y a fondo, esto las deja todas en la misma línea, ahora se depositan con cuidado sobre un lugar seguro hasta que el pegamento esté totalmente seco sin tocarlas ya que el pegamento las trabaría si las movemos lo más mínimo.


Las superficies fijas se colocan bien embadurnadas de cola en la zona de pegado y en la parte del fuselaje que las va a recibir, si hemos hecho bien los deberes el estabilizador y la deriva se quedarán en su sitio correctamente alineados, una mirada con las alas puestas es suficiente, si no pega al ojo el montaje vale. Hay que quitar el exceso de cola de las juntas con un paño húmedo ahora que está reciente .
Cuando todo está todo seco ya podemos proceder a pegar las bisagras con epoxy procediendo de manera similar que con las superficies móviles, solo que ahora metemos las tres bisagras unidas a la parte móvil en la parte fija, también a fondo y sin moverlas, una pinza de papeleria servirá para inmovilizar las bisagras mientras seca el pegamento.


Ya llega el momento de poner sobre sus patas el invento, el tren delantero lleva un casquillo por debajo del soporte para que el muelle no roce el fuselaje y el brazo por encima del soporte, vereis que está adelantado, eso facilita la manipulación del mando y siendo como es un mando innoble en un avión, no requiere simetrías. Dadle a la rueda un mando mínimo, la transmisión debe ir casi pegada al eje del servo y en la parte mas larga del brazo - Esto vale para cualquier avión-


Sujección del tren principal, hay que hacer dos taladros en el borde de la ranura de 8 mm. que va a alojar las cuerdas de piano del tren principal, un taladro va a un lado en la parte delantera de la ranura a 1 cm. aproximadamente del borde, con lo cual atravesará el refuerzo de chopo donde van encajadas las tiras de contrachapado que son el fondo de la ranura, y el otro taladro en la parte trasera de la ranura tambien a 1 cm. del borde del fuselaje, estos taladros es necesarios abocardarlos un poco para que la curva del vástago que se va a meter por ellos no tropiece en el borde interior del taladro. Para sujetar el tren fijo utilizamos como puentes los dos eslabones de cadena de bicicleta, hay cosas mejores, decídmelo, como en todo, hay cosas que alguien ha probado antes y las ha desechado por inadecuadas, pero bueno cada cual aprende en sus espaldas.


El Cerocero no requiere ángulo de antipar, posiblemente por tener un momento de cola tan largo -Cosas de la aerodinámica- Eso lo hemos comprobado en vuelo por tanto si habeis montado la cuaderna con los dos o tres grados previstos, anular el ángulo suplementando el soporte del motor con arandelas, el ángulo de picada está bien.


El depósito se coloca sobre un colchón de plástico de burbujas del que se utiliza para embalar cosas delicadas, es ligero y adecuado, y por encima se coloca otro colchoncillo que se sujeta con la tapa para inmovilizar el depósito.
El invento ha salido pesado de cola, quizás le alarguemos el morro, y por ello necesita bastante lastre delante, nosotros hemos colocado la batería delante del depósito y aún así lleva unos 150 gr. de plomo, no es inquientante porque el avión tiene las alas grandes y la carga alar queda discreta. En la segunda sesión de vuelo quitamos el lastre y el comportamiento fué perfecto por lo que el centro de gravedad bajo los tornillos es el lugar adecuado.




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