Maniobras acrobáticas.
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En esta tercera parte vamos a abordar la realización de
maniobras de gran dificultad o si prefiere, de gran maestría; la mayor parte
de ellas son muy difíciles de hacer bien, otra parte son difíciles de hacer,
incluso mal, por ello no debes inquietarse si tu nivel de vuelo no alcanza para
abordar estas figuras. El aeromodelismo no es sólo la acrobacia, también es
el vuelo a vela, el maquetismo, el imposiblicóptero, o incluso por qué no, el
vuelo de sport con un modelo relajado, sin más pretensión que pasar un fin de
semana ameno, disfrutando del aire libre. Ahora bien, si queremos ser el superpiloto
de nuestro club, será necesario incorporar a nuestro catálogo este grupo de
figuras. (Y alguna otra).
Puedes estar seguro de que la realización de las figuras poligonales
sombrero de copa, cuadrado hexágono, triángulo y ocho cuadrádo no exigen una
destreza excesiva, pero para llegar a atacarlas es necesario dominar un modelo
de competición, que son los únicos que tienen potencia residual suficiente para
acometer las trepadas, generalmente con fracción de tonel de adorno,
y ser capaces de llegar al punto de nivelación con velocidad suficiente para
no perder la estabilidad de la trayectoria.
En las figuras poligonales, los vértices del polígono no deben trazarse con
suavidad de rizo ni con brusquedad absoluta, un radio de rizo de unos cinco
metros pensamos que es un vértice adecuado.
El sombrero de copa y sus variantes.- El sombrero
de copa más conocido en la actualidad es el normal con medios toneles pero esta
figura existe en variante normal ó invertido con o sin toneles, con cuartos
o medios tóneles, en total hay seis figuras distintas posibles. Vamos a describir
el dibujado que es el más habitual. El modelo gira con suavidad de rizo a la
vertical asciende un tramo, ejecuta medio tonel, ásciende otro tramo, realiza
un vértice interior de 90° vuela un tramo en invertido y realiza un ségundo
vértice de 90° para colocarse en picado baja un tramo, realiza medio tonel,
baja otró tramo y recupera la horizontal con giro de rizo.
Polígono Por excelencia el rizo cuadrado como
todos los poligonos, al ser un rizo puede realizarse con todas las variantes
del rico circular, exterior o invertido, al ser un polígono se le pueden añadir
en los tramos rectilíneos los toneles o semitoneles. El más habitual es el representado
que tiene un medio tonel en cada lado.
Se inicia realizando un vértice interior de 90°, para colocarse vertical, se
sube un tramo, se gira medio tonel, se sube un segundo tramo y se realiza un
vértice exterior (éste es el punto más critico de toda la figura ya que tenemos
el mínimo de energía cinética) se vuela un tramo recto, y se coloca el modelo
invertido por medio del semitonel correspondiente, se realiza un segundo vértice
interior, trazando el tercer lado con la misma composición que los anteriores,
y se realiza el último vértice de tipo exterior que coloca el modelo en vuelo
nivelado invertido, para atacar el último lado donde, atención, se coloca la
firma de la figura al realizar el último medio tonel y su correspondiente salida
recta y nivelada.
Muchos lados y mucha potencia el rizo exagonal
tiene el encanto y la dificultad de lo aparentemente sencillo, se trata simplemente
de realizar seis vértices de 120° seis lados de la misma longitud sin que él
motor proteste al atacar el final del segundo lado y sin que el modelo se quede
colgado de no se sabe dónde, ni de qué al final del cuarto lado, no nos quede
espacio para realizar el quinto.
Rizo triangular con tonel.- Es una antigua figura
del catálogo FAI abandonada en la tabla y que hoy volverá a ser realizada hasta
la saciedad por todos los pilotos de competición, ya que se ha vuelto a vuelto
a incorporar en la nueva tabla FAI 2001 (Una variante). Se comienza atacando
una subida a 60° por medio de un vértice de 120°, después de un tramo recto
en esta actitud, se realiza un vértice de 60° para colocarnos en invertido a
una buena altura, volar un tramo y realizar un tonel completo por lo que volvemos
a salir invertidos para trazar otro tramo, realizando el segundo vértice superior
de 60°, que nos coloca en picado a 60°, para alcanzar el punto de entrada donde
nivelamos con un último vértice de 120° saliendo rectos y estabilizados.
Calibre para comprobar el centrado, ocho horizontal cuadrado.-
Si hasta ahora hemos realizado todas las figuras poligonales con el viento de
cara (recordamos que las subidas se atacan con viento de cara y los toneles
con viento de cola), en el ocho cuadrado horizontal tendremos ventaja al atacarlo
viento en cola ya que el último tramo de ascenso en invertido nos favoreceré
el viento de cara.
Pensamos que con las descripciones realizadas en los polígonos anteriores y
el dibujo ilustrativo de esta figura es suficiente para entender su trazado,
béstenos decir que deben cuidarse los vértices que pasan del lado uno al dos
y del cinco al seis que son los más criticas, asimismo es importante trazar
los lados tres y siete por el mismo sitio. Como puede suponerse esta figura
tiene muchas variantes posibles, recuérdense los ocho circulares de la primera
parte de esta serie de artículos.
La avalancha, un rizo con adorno.- Aunque podríamos
decir lo contrario ya que la parte difícil de la avalancha es el tonel rápido
superior, y por consiguiente el adorno en este caso seria el rizo, la avalancha
es fácil una vez que se ha entrenado unas trescientas veces, después de haber
comprobado cuál es el mejor tonel rápido en nuestro modelo de los cuatro posibles,
exrterior o interior, a derecha o izquierda, y haber determinado con precisión
el punto exacto de entrada en el tonel y la propina característica de nuestro
modelo. Esta maniobra al ser instantánea no admite ninguna posibilidad de corrección
y por consiguiente un error nos puede colocar en una posición irreversible.
Toneles rápidos opuestos.- Una figura imposible
un tonel rápido no es un tonel hecho muy deprisa sino una rotación rápida conseguida
por aplicación de mando de barrena en vuelo rápido y alerones al lado adecuado,
el tonel rápido se reconoce porque el morro del avión describe un circulo alrededor
de la trayectoria del modelo, si la profundidad se manda arriba el tonel rápido
es interior y si se manda abajo es exterior, en este último o caso los alerones
se mandan al lado contrarío de la dirección. La primera vez que se realiza este
tonel es fácil que se hagan dos o tres ya que en modelos de una cierta velocidad,
la maniobra es instantánea y el tonel a se hace antes de haber llevado los mandos
al tope. Si eres capaz de realizar un tonel rápido a un lado e inmediatamente
después al lado contrario en vuelo horizontal eres capaz de realizar una maniobra
imposible (O casi).
Cuchillos opuestos.- Si tenemos en cuenta que
todo modelo tiene tendencia a realizar mejor un cuchillo sobre uno de sus lados
que sobre el otro, con esta maniobra ponemos a prueba la capacidad acrobática
de nuestro modelo; su ejecución es más fácil de relatar que de realizar, se
ataca a la máxima velocidad en vuelo horizontal un cuarto de tonel con mando
de tonel semilento, que nos coloca a cuchillo, en esta posición si hemos aplicado
como es debido la dirección, quedará el modelo con el morro ligeramente
levantado lo cual da la sustencion necesaria en esta configuración, después
de un buen tramo en esta actitud damos medio tonel semilento al lado contrario
lo cual nos coloca sobre el costado contrario que debemos mantener sobre otro
buen tramo para, a continuación, realizar un último cuarto de tonel que nos
coloca en actitud normal de vuelo
Para dedos de pianista.- Del mismo modo que el
rey de los tan les es el tonel lento por su realización tan coordinada, entre
las figuras de exhibición mas necesarias de coordinación de mando y que
ademas es un buen entrenamiento para superpilotos de radiocontrol, se encuentra
el ocho plano a cuchillo, esta figura es poco conocida y requiere de un alto
grado de concentración para mantener la actitud nivelada del cuchillo mientras
se aplica profundidad como mando de dirección «real» y se dosifica la
dirección para no ganar ni perder altura, por otra parte el mando de profundidad
y las correcciones que han de realizarse con los alerones serán muy suaves para
no provocar un tonel rápido, ya que llevamo fuertemente mandada la dirección.
El modelo deberá ser de buena calidad pero con esto ya contamos porque
si no fu se así no podríamos realizar ninguna figu de este grupo.
Complicada, vistosa y de
larga duración la figura M tiene muchas variantes de realización: la
M sin toneles, la M con cuarta de tonel y la M con medios toneles son las mas
habituales, esta última es la representada en el dibujo y que vamos describir.
El modelo ataca la figura con un giro de rizo para colocarse en posición vertical,
asciende un tramo, gira medio tonel, asciende un segundo tramo y cae de ala
sobre uno de sus costados quedando en posción vertical descendente, baja
un tramo realiza medio tonel, baja otro tramo realiza medio rizo exterior que
le coloca de nuevo en trayectoria vertical ascendente volviendo a ejecutar un
segundo brazo de la M exactamente igual que el primero y cayendo de ala sobre
el mismo costado que en primer brazo.
Con un giro de rizo final el modelo recupera la linea de vuelo en la misma direcció
y altura que al comenzar.
La figura M es la figura completa por excelencia ya que esté compuesta por las
tres figuras elementales de la acrobacia, tonel, rizo y caida de ala.
A modo de colofón.- Como
se expuso al principio de este conjunto de articulos, existen medios de aplicar
variedad en nuestro vuelo dominguero para no quedarnos estancados en la rutina
y poder seguir progresando en el dominio de nuestra afición, mejorar el nivel
de nuestro pilotaje, mejorar el acabado y caracteristicas de nuestros modelos,
sacar de nuestras motores sus mejores virtudes, todo e un proceso de continuo
aprendizaje que hace tan apasionante y con horizonte de futuro a nuestro hobby.
No descuidemos la mejora y perfeccionamiento de la parte más importante de nuestro
modelo, el piloto, accesorio que no se encuentra a la venta en los establecimientos
especializados.
BUENOS VUELOS.
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Copyright © por Aeromodelismo RadioControl, Radiocontrol.es Derechos Reservados. Publicado en: 2004-10-27 (74931 Lecturas) [ Volver Atrás ] |