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XALOC.- (4-Galeria)
Un entrenador rápido, ágil y maniobrable



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Xaloc's acabados y en vuelo de nuestros constructores.

Magnífico modelo construido por nuestro amigo y colaborador "colombiano". En las imágenes podéis apreciar el cambio de tren de aterrizaje por uno triciclo y las modificaciones de las superficies de cola:

Colombiano dijo:

Hola, les envió fotos del Xaloc en campo de vuelo, les cuento que es un avión espectacular, muy rápido, lo he motorizado con TT .40 es EXCELENTE!!!! y hace maniobras muy bien

Motor: Thunder Tiger 40
Servos: 5 tipo estándar

PULSA AQUÍ PARA VER VIDEO


Oscar nos envía estas fotos de su Xaloc, el primero que opta por motorización eléctrica. Magnifico trabajo Oscar

Oscar dijo:

Buenos por fin he podido probar el Xaloc en pista, es una pasada, muyyyyyyyyyyyyy rápido con respuestas muyyyyyyyyyyyyy rápidas ,
si te acuerdas metí un eléctrico con 450w una hélice APC 10x7 , lipo de 11,1 3800 mAh 45 a máx. El C.G. atrasado que por cierto tengo que adelantar, solo hay un problema que tengo que intercalar unos potenciómetros a la emisora para que los movimientos de los servos se limiten un poco y sea más lento en sus movimientos.
El aterrizaje un poco mal pero solo se me estropeó el anclaje de los tornillos al fuse pero lo voy a reforzar un poco.


Es3 desde argentina, nos envía las fotos de su Xaloc. Ha aumentado la envergadura del plano original hasta conseguir 1,5m. Lo ha motorizado con un OS 46 AX (7,5 cc), el siguiente link tenéis el plano en formato dwg (autocad) para poderlo descargar por gentileza de Es3 PULSA AQUÍ. Es un trabajo muy interesante y agradecemos su magnifica aportacion a esta web.  También a modificado las superficies de cola consiguiendo un estupendo acabado

ES3 nos comenta lo siguiente:

Estimados colegas, les adjunto unas fotos de mi "cuasi Xaloc" en su dia de vuelo inaugural,,, que a pesar del viento (casi un huracan) pudo hacer su vuelo de bautismo .
Lo llamo "cuasi" Xaloc, ya que a partir del diseño original le introduje algunas modificaciones, envergadura, deriva, cabina, etc. y funciona muy bien.
Cordiales saludos
es3

Después de su estreno nos comento que tubo que reacer el ala utilzando un perfil más grueso, esto es debido a que para una envergadura mayor y con caracteristicas de entrenador el perfil NACA 2412 no es el adecuado, pero si lo es para la envergadura origal. El ha optado por un perfil alar NACA 2414, más adecuado  para este tamaño.

Hola Amigos,,
Luego de algunos vuelos de mi "cuasi Xaloc", tuve que hacer un cambio importante.
El ala la construí a escala, respetando el perfil indicado en el tutorial,, y si bien volaba adecuadamente ,,, era muy "nervioso" y la velocidad critica de perdida era muy alta,,, por lo que para aterrizar daba un poco de trabajo y mas de un susto.
Es por ello que construí una nueva ala, de la misma envergadura, pero con el perfil NACA 2414, con lo que la cosa mejoró en gran medida. Lo comento por si alguien decide, como yo, construirlo un poco mas grande, para que tenga en cuenta este detalle.
Cordiales saludos y buenos vuelos.
es3
.

Gracias compañero y buen trabajo:


Estas son la fotos del Xaloc de Guillem, ha realizado dos, uno de forma tradicional y otro utilizando materiales más económicos como el contrachapado y el limoncillo que los carpiteros usa para forrar la madera. Evidentemente este último le ha quedado muchos más pesado, 2,4 kg (casí nada) pero aún así vuela bien, eso sí con un motor TT 46 de 7,5cc

El segúndo modelo lo ha equipado con un 25.

Buen trabajo Guillem:

Guillem dijo:

Hayer por la tarde fui al final, fui a ver que tal se comportaba. La idea era moverlo por la pista durante un rato probando que todo mas o menos fuera bien y asi quedo.

El dominio en el suelo me cuesta un poquito supongo que al estar acostumbrado al triciclo delantero. Pero dandole un poco de gas ya para salir se encara bien y el control se facilita.

Como ya suponia una de las dos ruedas que eran de porespan con un centro de plastico se desintegro quando el avion con la cola levantada dio un pequeño salto. Pero como esto ya estaba previsto ya le tengo puestas la ruedas de espuma pequeñas (porque estan gastadas) y con esto yo no espero ninguna sorpresa mas.

Una pregunta que tengo es la incidencia del motor de los tipicos 2 grados a abajo y a la derecha es critica. En el cerouno no se la puse y volava sin muchos vicios aunque la diferencia de tamaño supongo que implica algo.

Bueno, despues del toston algunas foto



 

Bueno, este sabado, aunque tarde y ya hacia un poquito de viento fuimos a probar el xaloc.

Me ayudo una persona a la que le tengo mucha confianza y tras correr un poquito por pista lo lebanto. Al principio lo vi inestable (corria mucho) mientras lo trimava. Parece ser que tenia el CG un poco abanzado y el modelo picava un poco y tambien valanceava para un lado. Una vez trimado el avion parecia mantenerse bien y correr mucho. El no se fiaba mucho del tren de aterrizage que esta echo de madera (varias capas encoladas con un molde a modo de contrachapado) Pero lo aterrizo bien y con viento un poco cruzado.

Al final yo aun no lo he volado, porque entre el viento, el CG (que ya esta corregido) y l tren que estava flojo y tenia que quitar el deposito para podero apretar bien era demasiadas posivilidades de no volver con el a casa.

AL final me comento que el avion hiva bastante bien para pesar lo que pesa y que le sobra motor por todas partes. ya estoy mirando de consegui un 36 para el que estoy haciendo con los materiales tipicos.

y este es el contruido de forma convencional equipado con motor de 2T 0.25:




Este es otro Xaloc desde Cantabria de nuestro compañero Chaman, destaca el llamativo así como elaborado enteleado:

Por fin y despues de varios meses he podido estrenar mi xaloc.
No ha sido el mejor día porque teniamos en Cantabria un viento gallego (NO) de unos 20 o 30 nudos pero ya no podia mas y me atrevi. Que sorpresa, ha volado como sobre railes, no ha sido necesario trimarle.
Lleva un os 25 fx con servos estandar y me ha salido bastante pesado de cola (80 gr de plomo en el morro). Con motor a tope tendia algo a bajar pero toneles bastante bien y looping interminable. Giros rapidos sin perder altura, invertido manteniendo bastante con profundidad y aterrizaje perfecto en tres puntos sin rebote. Vuelo a cuchillo imposible. despues de esta prueba quite plomo y mantenia mejor el invertido y no caia con motor a tope, sin embargo aterrizaje algo mas critico.
estoy encantado con el , ahora a volar un dia normal sin viento para sacarle su jugo.

Galería fotográfica 1, 2




©  Carlos Cerdá (Charlie)







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Publicado en: 2014-12-22 (3329 Lecturas)

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