Aeromodelismo RadioControl, Radiocontrol.es Picayzumba

Un servo interesante (Recomendación retirada)

Digital, piñoneria metálica, motor coreless, estanco, 7.4 V, 15 Kp.cm.

Hace algunas semanas, vi aparecer en la página de novedades de Hobby King un curioso servo de color "amarillo piper cub", aunque la característica que más llamó mi atención fue que su tensión nominal era de 7.4V. y el par motor muy alto para un servo estándard así que ni corto ni perezoso pedí un par de ellos para hacer una prueba de funcionamiento, por 18$ la unidad podíamos permitirnos el lujo de salir de dudas. (Ya hemos salido de dudas, uno de los servos ya se ha averiado, ver comentario al pie)

Hay muchos receptores de 2.4GHz. que soportan tensiones altas y ello permite utilizar una alimentación de baterias de litio sin necesidad de interponer un regulador que nos descienda la tensión a 6V. que es la tensión máxima para la que están preparados la mayoría de los servos, si equipamos nuestro modelo con servos de este tipo toda la instalación queda homogénea con una bateria de Lipo o Lion conectada en directo.

15 kilos reales, lo hemos comprobado en el banco, 15 kilos en realidad quiere decir 15 Kp*cm, nosotros motamos un horn de 2.5 cm.. con lo cual la fuerza resultante es de 6 Kp, esta cantidad de plomo colocada en una bolsa y colgada del horn del servo da la impresion que todo el banco de ensayo se va a descoyuntar, pero el servo bajo esa carga sufre pero no se llega bloquear luego la especidifación del catálogo es correcta, usando un regulador lo hemos alimentado también con 6 V. y el par resultante también es el de catálogo 14 Kp*cm.
Existe una versión B de este mismo servo que alcanza los 20 Kp*cm en detrimento de su velocidad.

Aeromodelismo profesional

Una oportunidad real de trabajo para aeromodelistas.

Todos hemos oido hablar de las aplicaciones profesionales de los aeromodelos. Este uso como no podia ser de otro modo comienza con los primeros drones de ejercicio antiaéreo desarrollados durante la segunda guerra mundial, hoy los llamados UAV, vehículos aéreos no tripulados son una familia de artefactos cuyos usos y aplicaciones tienen un alcance que hoy no somos ni capaces de imaginar.

En nuestro país pocas empresas se dedican a su fabricación y las pocas que se han introducido al principio lo hicieron al amparo de los presupuestos del ejército que estaba necesitado de drones de poco costo imposibles de conseguir en el mercado internacional. Fabricados aquí por una fracción del costo en el mercado exterior, los primeros drones eran entrenadores grandecillos que se fabricaban artesanalmente y utilizaban en su totalidad material aeromodelistico estandard, vamos, que llevaban motores OS y radios Graupner.
Los primeros drones españoles tenian un uso limitado al alcance visual y eran por tanto solamente útiles con artillería de corto alcance, pero las empresas empujadas por la necesidad empezaron a experimentar con equipos más potentes, la unica forma de aumentar el alcance era aumentar el tamaño y la potencia de la emisora, pero esto no fue suficiente.
La aparición de los pilotos automáticos programables y el desarrollo de proyectos abiertos como el Paparazzi provoca una explosión en las posibilidades de estos ingenios y algunas empresas españolas han sabido aprovecharlo para desarrollar una tecnología propia tanto en el campo del software como de los propios aviones.

Sistema bidireccional FrSky 2.4GHz

Saber que pasa allí arriba.
Comunicación BIDIRECCIONAL FrSky en 2.4 GHz.

Proliferan los módulos de emisión adaptables a las emisoras populares del mercado, tenemos diversas marcas adaptables a los emisores Futaba y JR con zócalos para módulos enchufables. Por otra parte también existen radios completas como la Hitec Aurora en tecnología bidireccional así como módulos y sensores para llevar a bordo como los JETI.

La novedad de FrSky es además de un precio muy competitivo es la de ser un sistema abierto que con los conocimientos suficientes en electrónica digital nos permitirá desarrollar aplicaciones para el envio de datos hacia tierra, el sistema no tiene más limites que el ancho de banda de bajada que permiten estos radio modems.

La tecnología de nuestros equipos de 2.4 aprovecha una familia de chips de comunicaciones existentes y desarrollados para comunicaciones genéricas, aplicarlos a nuestro hobby del radiocontrol es simplemente usar estos circuitos de una forma muy específica, pero estos sistemas tienen mucha mas capacidad y en general todos son capaces de comunicarse en las dos direcciones, solo se necesita usar estas capacidades. El como se desarrollan estas aplicaciones ya es ingeniería creativa buscando productos que atraigan a posibles utilizadores.

Motores de gasolina cada vez más pequeños

Jaque ¿Mate? al motor glow.-
Motor RCGF de gasolina de 15 c.c.

Desde que se han vuelto populares los motores brushless y las baterias de polímero de litio, ya es sencillo equipar pequeños modelos con motores eléctricos, hasta el tamaño de .40, 6,5 c.c. se puede sustituir sin problemas un motor glow por una motorizacion electrificada, ya que es suficiente un motor de unos 300 gramos y un paquete de seis elemetos lipo de unos 4 Ah. para volar con una potencia y duración equivalentes, en ambos casos unos 850 W o su equivalencia aproximada 1 C.V. Potencias mayores ya requieren baterias algo más especiales, reguladores y cargadores de gama alta que no son idóneos para todo el mundo.
Por otra parte hasta hace poco teníamos motores de gasolina adecuados para propulsar aviones acrobaticos de unos 1,8 metros de envergadura con una capacidad de 26 c.c. Pero entre nuestro entrenador eléctrico y los modelos de gasolina había un vacío que cubríamos con motorizaciones glow.
Ahora con la irrupción del RCGF 15 c.c. este hueco queda cubierto porque este motor ya es lo suficientemente pequeño y ligero para propulsar un entrenador previsto para un sesenta glow, si ponemos como ejemplo el popular Calmato nos atreveríamos a decir que desde cero hasta el Calmato 40 podemos utilizar propulsión eléctrica y que a partir del Calmato 60 hasta muy allá, podemos comenzar a utilizar motores de gasolina.
No es necesario defender al motor de gasolina frente al glow, en grandes cilindradas ya han sido desplazados totalmente, los SuperTigre 3000, los OS 35 y bestias similares han pasado al desván de los trastos, a pesar de ser superiores en potencia a sus equivalentes en gasolina, las razones son de orden práctico , los motores de gasolina son más limpios, más fiables y más económicos de funcionamiento.
El acercarse a las cilindradas pequeñas con motores de gasolina tiene el handicap de que el encendido, el carburador, la bujía y la batería son elementos que no se pueden reducir en la misma medida que el motor.
La demanda del mercado de motores pequeños ha hecho que algunos fabricantes reaccionen a esto ofreciendo motores de gasolina al mínimo posible , el límite actual posiblemente sea el RCFG 15, dispondremos de motores más pequeños cuando encendidos y carburadores se puedan reducir porque las bujias ya lo han hecho.
De momento con este nuevo motor ya podemos equipar entrenadores y maquetas previstas para motores 60 glow que es su equivalente verdadero, de hecho el RCGF 15 es menos potente que los sesentas punteros y por supuesto no llega a sustituir a ningún noventa actual, pero la gama de cilindradas está rellena tenemos este 15 , y hay otros modelos y marcas en 20 cc., 23 , 26 y mayores por lo que la sustitución hacia arriba del 60 glow está completa.

Motores de reacción .- Las turbinas de gas

El mundo de las turbinas.

Recetas para principiantes.

Durante mucho tiempo, estuve reflexionando sobre la decisión de hacer un modelo propulsado por turbina de gas, o lo que es lo mismo comprar una turbina que es realmente una inversión importante para los aeromodelistas que tenemos que marcar prioridades a la hora de gastar en este mundo de ofertas sin límites.

Los motores de reacción empiezan a ser abundantes, hay ofertas de marcas diversas y realmente funcionan, su precio se ha mantenido estable durante años con lo cual se puede decir que se han abaratado lo suficiente como para ser abordables, digamos que están en el vecindario de los motores de pistón de alta cilindrada que se usan en categorías como la IMAC, por supuesto aquí tampoco hay límites y siempre encontrarás algún fabricante capaz de ofrecerte un producto que tu economía no permitirá.

FUTABA .- Los menús secretos.

Te ayudamos a descubrir las funciones escondidas de tu futaba 9CAP.

Hace tiempo que descubrimos las funciones escondidas de la futaba 9Z gracias al campac (Tarjeta de memoria) de 512 Kb que fabricaba Angelos Gonias, ahora conocido como SpartanRC y que curiosamente ahora lo vende Hobby King, esto de los campac clónicos de Futaba se ha popularizado como siempre debido al alto Precio que nos hacian pagar por ellos. Por razones que no vienen al caso llegó a mis manos uno de estos campac fabricados por Hansenhobbies y revisando el manual decía que el campac Tenia funciones para abrir el menu de mantenimiento de la futaba 9CAP, pues sin demora a pedir una 9CAP de un amiguete para probar estas funciones.
Investigando un poco más encontramos a un aeromodelista llamado Bob, habitual de los foros en inglés que se ha dedicado a hackear el puerto de entrada del campac decubriendo que para desencadenar los menús ocultos es suficiente hacer un sencillo puente entre determinadas patillas.

Si sigues leyendo recuerda que no asumimos ninguna responsabilidad por las averias que puedan producirse en tu radio como consecuencia de las manipulaciones que vamos a exponer, por lo cual si no te sientes seguro y capacitado te aconsejamos que no lo intentes.

Un motovelero de bolsillo

La mosca de las nubes.

El CLOUDS FLY a primera vista es un clónico del easy start de multiplex, aunque más que clónico se puede llamar SECUELA ya que está rediseñado en su totalidad, y además tiene un enfoque más atractivo para el cliente al menos en la versión que hemos adquirido nosotros, completa con toda la eléctronica específica.

Es algo más pequeño que el Easy unos 8 centímetros y está provisto de alerones, nuestra versión viene con los cuatro servos instalados los archiconocidos azules con caja transparente y de 9 gramos de peso, incluye un regulador de 20 A que es compatible con la tarjeta programadora Turnigy y un motor brushless tipo campana muy potente de unas 3.000 r.p.m.v. y unos 150 Watios.
Para completarlo es suficiente añadir un receptor de cuatro canales, los alerones ya incluyen un cable en Y, y una batería de lipo de 1.600 mAH, nosotros hemos usado una de 2200 porque aunque la aconsejada es la más adecuada, nosotros no teniamos de ese formato.
En una bolsa de accesorios se incluyen el pegamento, sobra pegamento para toda la vida del avión, dos hélices de 5x4, las juntas tóricas para sujetar la hélice, dos juegos de casquillos para la hélice, sólo se necesita uno aunque vengan un monton de diversas medidas, dos horn de mando para la cola y el cable en Y.

15 aniversaro de Aerotec

15º Aniversario de la revista Aerotec

15 años de vida 28 años de historia.

El club de aeromodelismo "Las Águilas" en el Casar de Talamanca, Guadalajara, ha reunido a una nutrida selección de grandes pilotos para celebrar el decimoquinto aniversario de la publicación de la revista Aerotec.

Actualiza tu helicóptero, ELIMINA EL FLYBAR.

El giróscopo piezoeléctrico fue una revolución en el mundo de los helicópteros. el V-Bar o flybar virtual es un sistema de estabilización de tres ejes que permite prescindir de la sufrida barra estabilizadora.

Este invento nació como consecuencia del interés de su autor en hacer maquetas de helicópteros sin la dichosa barrita, ya sabeis que casi ningún helicóptero real la lleva.
Una cosa lleva a otra y el circuito de Mikado se ha convertido en lo último de lo último en accesorios para helicóptero, el sistema no es caro , algo menos de 400 euros, si se tiene en cuenta que elimina el giróscopo tradicinal.

La radio de mis sueños

La electrónica y el software de nuestras radios está sufriendo grandes avances debido a que estamos entrando en una época de mucha madurez en cuanto a las necesidades de nuestros más sofisticados, veleros, aviones acrobáticos, jets y helicópteros.
Ello quiere decir que sabemos lo que necesitamos en cuanto a mezclas, funciones y canales y podemos aventurar como nos gustaria que evolucionase las posibilidades de programación de nuestras radios.